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[一]、轿车安全气囊壳体设计分析
伴随着经济的快速发展，人们的物质生活水平不断提高，促使汽车产业得以加快发展。而在汽车数量不断增加的情况下，汽车安全问题引起了人们的关注。轿车安全气囊作为重要的被动安全技术，能否正常发挥功能与壳体结构设计有着紧密联系。因此，还应加强对轿车安全气囊壳体及其安装结构分析，以便好的完成气囊系统设计。
1、壳体结构分析
在轿车安全气囊系统中，包含气体发生器、传感器、微处理器、气囊模块等主要部件。气囊模块存放在壳体容器中，在发生器点爆瞬间在高温高压气体冲击下将气袋展开。所以壳体为气囊模块重要的零件之一，可以加强模块保护，确保模块在气囊设计寿命内不被外部侵蚀，以免气囊提前老化。而壳体不仅需要耐腐蚀，同时也需要耐高温和高压，能够发挥吸收点爆能量的作用，以免气囊模块在爆炸的瞬间被破坏。在气袋展开的瞬间，壳体还要对其展开方向形成引导，保证乘客安全。所以从壳体结构上来看，其拥有喇叭的形状，能够实现对气袋展开方向的多方位约束，并且能够与气囊罩盖连接，以免气袋冲出时出现罩盖飞出仪表板的情况。因此在壳体侧壁，设计有挂钩，能够对罩盖进行固定。
2、壳体安装连接
轿车安全气囊壳体在与仪表板连接时，还要安装在气囊框的窗口位置。从主流车型壳体安装情况来看，主要采用冲压后焊接成型工艺进行壳体安装。采用该种连接方式，在焊接位置容易产生残渣，导致气囊展开过程中被割破，甚至出现焊点位置脱焊的情况，给人员生命安全带来较大威胁。而采用铆接的方式，需要利用螺栓对气囊和仪表板进行紧固。采用该种刚性连接方式，气囊在点爆过程中容易导致仪表板开裂或螺栓脱落，也可能出现飞溅物。针对这一问题，目前通常在仪表板背面进行内嵌金属门盖的设计，并利用螺栓对其基座进行了加固。采用该种设计方式，导致气囊安装时间过长，不利于实现汽车的批量装配。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使主安全气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
[二]、轿车安全气囊的工作状况
轿车安全气囊系统主要由传感器、轿车安全气囊ECU控制器、气体发生器和气囊等组成。
在汽车行驶时，传感器感受汽车碰撞强度，并将信号发送给轿车安全气囊ECU控制器，ECU控制器对接收到的信号进行处理，当检测到处理后的信息超过设定阂值时，轿车安全气囊ECU发送点火信号并接通点火电路，点火电路触发气体发生器，气体发生器点火后引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量的气体，短时间内(30ms左右)迅速给轿车安全气囊充气，气囊冲破轿车安全气囊饰盖，使气囊急剧膨胀，介于驾乘人员和车内的内饰件之间，以便吸收驾乘人员的动能，降低驾乘人员的头部、颈部和胸部等部位的伤害。
根据德国BOSCH公司在奥迪轿车上实验研究表明：当汽车以30km/h的速度与前方障碍物相撞时，轿车安全气囊展开后的时间状态：
1)碰撞10ms后，气体发生器内的桥丝被接通通电，桥丝引爆点火剂从而产生了大量的热量，使充气剂(如叠氮化钠)受热分解。此时，驾驶员由于惯性仍然坐在原位。
2)20ms后，驾驶员开始移动，但还没有接触到气囊。
3)40ms后，气囊己完全展开，体积较大，驾驶员向前移动，安全带系在驾驶员身上并张紧，部分冲击能量被吸收。
4)60ms后，驾驶员己经开始接触气囊。
5)80ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊排气孔在人和气体的压力下排气，利用排气节流作用吸收人体与气囊之间弹性碰撞所做的功。
6)110ms后，大部分气体排出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方视野恢复。
7)120ms后，碰撞危害解除，车速降低为零。
乘员侧轿车安全气囊与驾驶员侧轿车安全气囊的动作过程基本相同。
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